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越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔(dān)憂到對清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動引擎。

快速、高精度電池管理系統(tǒng)助力更安全的電動汽車

標(biāo)題／說明：電動汽車充電站

電動、混合以及插電式混動汽車，依賴于由數(shù)百甚至數(shù)千個獨立原電池組成的大型鋰離子電池組。為確保安全、高效以及持久運行，對這些原電池進(jìn)行精密管理至關(guān)重要。

關(guān)于電池管理系統(tǒng)，您可以選擇不同類型的架構(gòu)。隔離控制器局域網(wǎng)（CAN）架構(gòu)基于星型配置，非常可靠。通信線路上的某個斷點只影響一片IC，而電池組的其余部分仍然安全。但CAN架構(gòu)確實具有較高的材料清單（BOM）成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相對較慢。另一種選項是菊花鏈架構(gòu)，是業(yè)界公認(rèn)的能夠以快于隔離CAN架構(gòu)的速率提供可靠通信，且成本也大大降低。

快速、高精度的電池管理系統(tǒng)有助于延長電動汽車的行駛里程。

Maxim提供的電池管理系統(tǒng)是過去數(shù)十年儲備的深厚系統(tǒng)知識與廣泛IP組合的結(jié)晶，滿足ASIL D安全要求。這些系統(tǒng)憑借其專有的菊鏈?zhǔn)郊軜?gòu)和快速SAR ADC，可實現(xiàn)快速、高精度測量。這些電池管理系統(tǒng)也非常適合多噪的汽車環(huán)境，提供高EMC抗擾性能。

MAX17843為12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集接口，是Maxim最新的電池管理IC之一。通過差分UART通信，該可靠的電池管理系統(tǒng)IC可為集中式和分布式架構(gòu)提供值得信賴的通信。MAX17843支持電容和變壓器隔離，所以可選擇使用電容代替成本較高的變壓器。通過這種方法可節(jié)省高達(dá)90％的隔離BOM成本，同時也降低故障率（FIT）。

Maxim最新的電池管理技術(shù)，包括MAX17843在內(nèi)，擁有業(yè)界唯一滿足ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的單芯片方案。可以肯定的是，有些OEM只要求符合ASIL C標(biāo)準(zhǔn)。但是，擁有符合ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的IC使其更容易實施ASIL C方案。MAX17843的FIT率低于1。ASIL C要求系統(tǒng)FIT率低于100。鑒于電動汽車的系統(tǒng)中可能有8片或更多此類IC，您會看到FIT率較低的IC更容易保證系統(tǒng)的FIT率低于100。MAX17843也滿足ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)要求，其設(shè)計和管理過程也滿足TUV認(rèn)證。

近日，時恒電子針對汽車用傳感器研發(fā)的核心元件MF58、MF51、MF52系列NTC熱敏電阻產(chǎn)品，通過了江蘇省電子信息產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院的AEC-Q200測試。
 AEC-Q200是美國汽車電子協(xié)會(automotive electronics council, AEC)，針對車載應(yīng)用，汽車零部件，汽車車載電子實施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立質(zhì)量管理控制標(biāo)準(zhǔn)，提高車載電子的穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)化，對無源(被動)器件進(jìn)行的應(yīng)力測試。
 在傳感器市場，汽車用傳感器對質(zhì)量、安全等方面的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通傳感器，NTC溫度傳感器時恒電子汽車用傳感器核心元件通過AEC-Q200測試，標(biāo)志著時恒電子所研發(fā)的系列熱敏電阻的高可靠性完全符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國際一流的汽車級品質(zhì)要求。
 據(jù)了解，時恒電子經(jīng)過多年研究，此次推出的MF58、MF51、MF52系列熱敏電阻通過AEC-Q200測試，為國內(nèi)首家企業(yè)，時恒電子已進(jìn)行批量化生產(chǎn)。

時恒電子：http://www.shiheng.com.cn/